Il y a un débat depuis un certain temps pour savoir si Tesla Full Self-Driving (FSD) a « effectivement » atteint le niveau 4 de conduite autonome ou s'il reste simplement un système d'aide à la conduite de niveau 2. Hier, j'ai partagé le commentaire d'un lecteur expliquant qu'il s'agit en réalité de niveau 2++. Cet article met en lumière les promesses non tenues d'Elon Musk au fil des ans.
La chronologie des promesses
Elon Musk affirme depuis 2016 que les véhicules Tesla pourront conduire de manière entièrement autonome d'une côte à l'autre. À l'époque, il promettait que cela serait possible dès 2017. Mais la réalité est différente :
- 2016 : Musk annonce que tous les véhicules Tesla disposent du matériel pour la conduite entièrement autonome.
- 2017 : Prédiction itérative d'un trajet autonome de New York à Los Angeles.
- 2019 : Musk déclare qu'un million de robotaxis seront sur les routes d'ici fin 2020.
- 2021 : Musk promet à nouveau l'autonomie complète « dans l'année ».
- 2022 : FSD Beta est étendu à 400 000 véhicules, mais le niveau 4 reste inaccessible.
État technique actuel
Tesla FSD Supervised reste un système de niveau 2, nécessitant l'attention totale du conducteur. Bien que les capacités soient impressionnantes aux États-Unis – notamment avec le logiciel V14 et HW4 –, le déploiement en Europe est limité à quelques pays comme la Belgique, les Pays-Bas et l'Allemagne. Les réglementations UNECE n'autorisent actuellement pas le niveau 3 ou supérieur sans procédures d'homologation détaillées.
Comparaison États-Unis vs. Europe
Le tableau montre les différences marquées entre les marchés. Alors que Tesla aux États-Unis se rapproche du niveau 4, les progrès en Europe sont freinés par des obstacles réglementaires.
Pourquoi les promesses de Musk sont importantes
Les annonces répétées de Musk ont suscité des attentes qui n'ont pas été tenues. Les robotaxis de Tesla : une catastrophe complète? discute des conséquences pour le secteur des robotaxis. Simultanément, des analystes comme ceux de Wall Street montrent que la technologie réalise des progrès substantiels.
Un autre point important : Les différences matérielles entre HW3 et HW4 peuvent influencer les performances, mais pas le niveau fondamental d'autonomie.
Conclusion
Elon Musk a manqué à plusieurs reprises des objectifs pour le Full Self-Driving qui semblent utopiques avec le recul. Néanmoins, Tesla a développé le meilleur système d'aide à la conduite de série. La question demeure de savoir quand – et si – Tesla atteindra le niveau 4 tant attendu.
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