La Oficina Federal de Carreteras de Suiza (ASTRA) ha respondido a consultas sobre el sistema "Full Self-Driving (FSD) Supervised" de Tesla, exponiendo así la posición avanzada, pero claramente definida, de Suiza respecto a la conducción automatizada. La declaración subraya el compromiso de larga data de Suiza con la innovación, junto con estrictos estándares legales para la responsabilidad del conductor.
Suiza, tanto política como socialmente, así como la ASTRA, desean aprovechar lo antes posible los potenciales de la automatización (seguridad vial, eficiencia, disponibilidad y respeto ambiental). Desde hace más de diez años, el país lleva a cabo numerosas aplicaciones piloto innovadoras de los niveles SAE 4 y 5 en pruebas 1:1 reales y ha creado una ley de tráfico vial moderna basada en el principio de fomento de la innovación.
Según el Artículo 31 de la Ley de Tráfico Vial (SVG), el conductor debe controlar su vehículo en todo momento de manera que pueda cumplir con sus deberes de diligencia. Este principio central se aplica estrictamente:
La ASTRA considera esto como un "trato justo" para que los clientes entiendan exactamente qué derechos y obligaciones tienen según el sistema de automatización utilizado. Esto se considera un requisito absoluto para el éxito a medio y largo plazo de la automatización de la movilidad.
El "Full Self-Driving (FSD) Supervised" de Tesla es clasificado por la ASTRA como un sistema de Nivel 2+. Según las regulaciones vigentes en Suiza, el escrito enfatiza que los sistemas de Nivel 2 están integrados en muchos productos, disponibles en el mercado y en uso por cientos de miles. Pueden ofrecer seguridad adicional, siempre que los conductores sean informados claramente de que siguen siendo totalmente responsables en todo momento y deben mantener su concentración total e indivisa. De lo contrario, los conductores podrían suponer erróneamente que el sistema es sin conductor, lo que puede llevar a situaciones peligrosas.
Esta posición coincide con aclaraciones similares de otros países europeos. República Checa y Rumanía también han enfatizado que la homologación provisional de la RDW es válida a nivel nacional y no implica un reconocimiento paneuropeo de capacidades de Nivel 3.