Sissejuhatus
Juba üle kahe aastakümne on autojuhid lootnud usaldusväärsetele navigatsioonisüsteemidele nagu Garmin, TomTom ja hiljem Google Maps või Waze. Need teenused on juhtinud miljoneid ohutult läbi tundmatute linnade, maanteede ja maateede. Kuid just Tesla, kes oma Full Self-Driving (FSD) süsteemiga soovib autonoomse sõidu tulevikku uuesti määratleda, võitleb põhiülesandega: õige marsruutimine.
Navigatsiooni tõrge
Tesla FSD kasutab enda kaarditehnoloogiat, mis põhineb sõiduki kaamerate visuaalsetel andmetel. Erinevalt Google Mapsist, mis tugineb ulatuslikele käsitsi kureeritud kaartidele ja reaalajas liiklusandmetele, usaldab Tesla närvivõrke, mis tõlgendavad liiklusmärke, sõidurajamärgistusi ja ristmikke. See toob kaasa probleeme: marsruudid arvutatakse valesti, pöördejuhised tulevad hilja või valib süsteem ebaoptimaalseid teid. Üks kasutaja teatas, et FSD soovis teda juhtida mööda maanteepääset ummikteele – viga, mis ei juhtuks kunagi tavalise navigatsiooniseadmega.
Võrdlus: HW3 vs. HW4 ja USA vs. Euroopa
Tabel näitab, et Euroopa on kitsamate teede, keerukamate ringteede ja erinevate liiklusmärkide tõttu rohkem mõjutatud. Kui USA kasu laiematest teedest ja ühtlasematest reeglitest, siis süsteem võitleb Euroopas ajalooliste vanalinnade ja segaste ristmikega.
Keskkonnast tulenevad väljakutsed
Teine probleem on sõltuvus reaalajas liiklusandmetest. Kui Google Maps integreerib reaalajas ummikud, teetööd ja õnnetused, kasutab Tesla sageli vananenud või mittetäielikke andmeid. Berliini juht teatas, et FSD juhtis ta hoolimata täielikust sulgemisest otse ehitusplatsile. Samuti ei tuvastata ümbersõite alati õigesti.
Mõju Euroopa kasutuselevõtule
Navigatsiooniprobleemid on üheks põhjuseks FSD viibinud kasutuselevõtul Euroopas. Kui USA testib juba FSD Supervised, siis Euroopa jääb maha. [UNECE eeskirjade järgimine] ei ole ainus takistus; ka marsruutimise usaldusväärsus peab olema paigas. Vigane navigatsioon oleks tihedalt asustatud Euroopa linnades saatuslik.