Non una passeggiata: Perché la strada per Tesla FSD (Supervised) in Europa rimane accidentata
Elon Musk sottolinea costantemente l'espansione globale del Full Self-Driving (FSD) di Tesla. Ma chi crede che l'introduzione di FSD Beta in Europa avvenga senza intoppi si sbaglia. Mentre negli USA vige il principio dell'autocertificazione, in Europa i produttori devono affrontare un percorso burocratico a ostacoli. L'omologazione su larga scala per il sistema altamente automatizzato fallisce per ora a causa delle rigide normative dell'UNECE (Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite). Per i possessori europei di Tesla ciò significa continuare ad avere pazienza.
La differenza normativa: USA vs. Europa
Negli USA, Tesla può distribuire nuovi aggiornamenti software in modo relativamente semplice a centinaia di migliaia di veicoli. Il conducente ha la responsabilità esclusiva e il sistema impara nell'uso reale quotidiano. In Europa, invece, vige il restrittivo principio dell'omologazione di tipo. Prima che una nuova funzione di assistenza possa essere messa su strada, deve essere esplicitamente esaminata, testata e approvata da autorità nazionali come la Kraftfahrt-Bundesamt in Germania. Quanto sia laborioso questo processo è già evidente con la rinominazione di FSD in Cina, dove anche le preoccupazioni normative hanno portato a un adeguamento strategico della nomenclatura. In Europa Tesla deve documentare meticolosamente ogni modifica e dimostrare che il sistema opera in sicurezza in tutte le condizioni.
Confronto delle condizioni di omologazione
Primi spiragli di speranza e progetti pilota in Europa
Nonostante la regolamentazione rigorosa, ci sono piccoli ma significativi progressi. Tesla cerca sempre più di raccogliere dati preziosi sulle strade europee attraverso progetti pilota nazionali e deroghe specifiche per paese. Recentemente ci sono state notizie sulle recenti omologazioni di test in Estonia e un progetto pilota molto notato nelle Fiandre. Questi test regionali sono essenziali per Tesla Germania e i team di sviluppo negli USA per addestrare la rete neurale alle condizioni stradali complesse, spesso strette e storicamente sviluppate in Europa.
Conclusione per gli automobilisti tedeschi
L'agognato aggiornamento software per l'omologazione FSD in Europa non è uno sprint, ma una maratona. Le normative UNECE costringono Tesla a ridurre notevolmente il software o a seguire lunghi processi di approvazione specifici per paese. Fino a quando l'Autopilot potrà dispiegare tutto il suo potenziale sulle autostrade tedesche e nei centri città, le autorità di regolamentazione europee e gli ingegneri di Tesla dovranno ancora scendere a innumerevoli compromessi.