Vizija apie autonominius robotaksius, be vairuotojų sklandančius mūsų miestų gatvėmis, yra žavi. Tačiau naujausi atskleidimai iš JAV meta šešėlį ant šios ateities, ypač „Tesla“ ir jos pastangoms išplėsti „Full Self-Driving“ (FSD). Neseniai paviešintos, anksčiau užtušuotos avarijų ataskaitos atskleidžia, kad „Tesla“ robotaksiai mažiausiai dviem susidūrimo atvejais reikalavo žmogiškųjų teleoperatorių pagalbos. Šias ataskaitas, iš pradžių užsakytas „Center for Auto Safety“ ir išanalizuotas „TechCrunch EV“, parodo iššūkius kelyje į visišką autonomiją ir gali turėti reikšmingą poveikį Autonominis vairavimas patvirtinimui ir priėmimui Europoje.
Teleoperatorių vaidmuo robotaksių incidentuose
Teleoperatoriai yra nuotoliniai žmogiškieji operatoriai, kurie sudėtingose ar netikėtose situacijose gali perimti autonominės transporto priemonės valdymą ar suteikti pagalbą. „Tesla“ robotaksių bandymų, klasifikuojamų kaip '4 lygis', kontekste žmogiškosios intervencijos būtinybė avarijose yra kritinis taškas. Nors „Tesla“ FSD beta sistema nuolat tobulinama ir demonstruoja įspūdingą pažangą, šie incidentai pabrėžia, kad perėjimas prie visiškai be vairuotojo valdomo parko vis dar kupinas spąstų. Dabar neredaguotose ataskaitose išsamiai aprašoma, kaip teleoperatoriai susidūrimo metu arba aktyviai įsikišo, arba buvo pakviesti spręsti problemą. Tai kelia klausimą, kiek šios sistemos iš tiesų yra 'autonominės' ir kokie saugumo lūkesčiai gali būti keliami, kai transporto priemonė reklamuojama kaip 'robotaksis'.
Poveikis „Tesla“ plėtros planams ir Europos reguliavimui
„Tesla“ turi ambicingų planų savo robotaksių parkui, tačiau šios ataskaitos gali sulėtinti technologijos plėtrą. Tokių incidentų atskleidimas yra itin svarbus priežiūros institucijoms visame pasaulyje, ypač UNECE regione. Europoje, kur Teisiniai aspektai ir saugumo standartai autonominėms transporto priemonėms yra ypač griežti, tokios naujienos gali dar labiau sustiprinti jau ir taip atsargų požiūrį į visišką autonominių sistemų patvirtinimą. Tokiose šalyse kaip Vokietija visuomenė ir taip skeptiškesnė nepatikrintų technologijų eisme atžvilgiu. Incidentai, kai tenka įsikišti žmogiškiesiems teleoperatoriams, skatina šį skepticizmą ir gali dar labiau apsunkinti „Tesla“ FSD patvirtinimą) Europoje, net ir Programinės įrangos atnaujinimo kontekste.
Toks skaidrumas yra būtinas pasitikėjimui kurti. Be jo bus sunku pasiekti platų priėmimą, būtiną robotaksių paslaugų sėkmei, panašiai kaip ir incidentų, susijusių su „Waymo“ robotaksis bėga nuo policijos, atveju.
Autonomijos lygiai ir intervencijos vaidmuo
Norint geriau suprasti teleoperatorių vaidmenį, svarbu apžvelgti skirtingus automobilių pramonės autonomijos lygius:
Pranešti incidentai rodo, kad „Tesla“ robotaksiai, veikdami 4 lygiu, nepaisant pažangių Autopilot funkcijų, vis dar priklausomi nuo žmogiškosios pagalbos, o tai pabrėžia tikrojo 5 lygio autonomijos sudėtingumą. Nuolatinis dirbtinio intelekto ir Programinės įrangos atnaujinimo tobulinimas yra labai svarbus siekiant sumažinti tokių intervencijų skaičių ir padaryti sistemas tvirtesnes.
Ateities perspektyvos „Tesla Vokietijai“ ir Europos rinkai
„Tesla Vokietijai“ ir visai Europos rinkai šios ataskaitos yra aiškus signalas. Lūkesčiai dėl autonominių sistemų saugumo ir patikimumo čia yra nepaprastai dideli. Prieš tai, kai platus robotaksių naudojimas Europos miestuose taptų realybe, „Tesla“ turi įrodyti, kad jos sistemos gali veikti ir nenumatytose, kritinėse situacijose be žmogiškosios nuotolinės pagalbos. FSD pažanga yra neabejotina, tačiau skaidrumas dėl iššūkių ir gebėjimas iš jų mokytis bus lemiamas „Tesla“ vizijai apie visiškai autonominį transporto tinklą Europoje pasiekti.